Ինչ վերաբերում է նոր էներգետիկ ավտոմոբիլային արդյունաբերության վերլուծությանը նոր էներգետիկ ավտոմոբիլային արդյունաբերության ստատուս քվոյի վերաբերյալ

Չինաստանի նոր էներգետիկ մեքենաների արտադրությունն ու վաճառքը երեք տարի անընդմեջ աշխարհում առաջին տեղն են զբաղեցնում:Չինաստանի ավտոմոբիլային ասոցիացիայի օգոստոսյան արտադրության և վաճառքի տվյալները նույնպես ցույց են տալիս, որ նոր էներգետիկ մեքենաների արտադրությունն ու վաճառքը դեռ պահպանում են արագ աճը:Միայն մասշտաբներն ու արագությունը կարելի է ասել, որ բարգավաճում են, բայց դրա հետևում ինչպիսի՞ն է արդյունաբերության իրական զարգացման կարգավիճակը:

Սեպտեմբերի 1-ին, TEDA ավտոմոբիլային ֆորումի ժամանակ, China Automotive Technology Research Centre Co., Ltd.-ն առաջին անգամ հրապարակեց «Չինաստանի նոր էներգիայի մեքենաների զարգացման ազդեցության գնահատման և տեխնիկական քաղաքականության ուղեցույցը»՝ միավորելով արդյունաբերության մեծ քանակությամբ տվյալներ՝ վերլուծելու համար: Չինաստանի նոր էներգետիկ ավտոմեքենաների արդյունաբերության տեխնիկական ցուցանիշների ներկա իրավիճակը, և արտասահմանյան երկրների հետ տեխնոլոգիական բացը:

«Ուղեցույցը» հիմնականում գործարկվում է երեք ասպեկտներից՝ նոր էներգետիկ մեքենաների զարգացման էֆեկտի գնահատում, համեմատական ​​գնահատում տանը և արտերկրում, և տեխնիկական քաղաքականության առաջարկությունները, որոնք ներառում են տրանսպորտային միջոցների աշխատանքը, էներգիայի մարտկոցները, անվտանգությունը, հետախուզությունը, ներդրումները, զբաղվածությունը։ , հարկում, էներգախնայողություն, արտանետումների կրճատում և այլն։ Այս ոլորտն ավելի համապարփակ կերպով արտացոլում է Չինաստանի նոր էներգետիկ ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացման կարգավիճակը։

Տվյալների վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ տեխնիկական ցուցանիշները, ինչպիսիք են նոր էներգիայի մեքենաների էներգիայի սպառման մակարդակը և մարտկոցների համակարգի էներգիայի խտությունը, բարելավվում են, ինչը ակնհայտ խթանող ազդեցություն է ունենում ներդրումների, զբաղվածության և հարկման վրա և նպաստում է էներգիայի պահպանման և արտանետումների կրճատմանը։ ողջ հասարակության։

Բայց կան նաև թերություններ.Նոր էներգետիկ ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը դեռևս ունի գերարտադրողականություն և գերտաքացած ներդրումներ:Արտադրանքի անվտանգությունը, հուսալիությունը և հետևողականությունը դեռ պետք է բարելավվեն:Հստակ անջրպետ կա հիմնական խելացի տեխնոլոգիաների և վառելիքի բջիջների տեխնոլոգիաների և արտասահմանյան երկրների միջև:

Ներկայիս արտադրանքի տեխնիկական ցուցանիշների մեծ մասը կարող է հասնել սուբսիդավորման շեմին

Քանի որ էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների սուբսիդավորման նոր քաղաքականությունը պաշտոնապես կիրառվել է 2018 թվականի հունիսի 12-ին, Չինաստանի ավտոմոբիլային կենտրոնը վերլուծել է նոր էներգետիկ մեքենան։ .

1. Մարդատար մեքենա

Էներգիայի սպառման մակարդակի տեխնիկական արդյունավետության գնահատում. Մաքուր էլեկտրական մարդատար մեքենաների 93%-ը կարող է հասնել 1 անգամ սուբսիդավորման շեմին, որից ապրանքների 40%-ը հասնում է 1,1 անգամ սուբսիդավորման շեմին:Plug-in հիբրիդային մարդատար ավտոմեքենաների ներկայիս փաստացի վառելիքի սպառման հարաբերակցությունը ներկայիս ստանդարտին, այսինքն՝ վառելիքի սպառման հարաբերական սահմանին, հիմնականում կազմում է 62%-63% և 55%-56%:B վիճակում վառելիքի սպառումը սահմանաչափի համեմատ կրճատվում է տարեկան մոտ 2%-ով, և շատ տեղ չի մնում միացված մարդատար ավտոմեքենաների էներգիայի սպառման նվազման համար։

Մարտկոցային համակարգի էներգիայի խտության տեխնոլոգիայի արդյունավետության գնահատում-- Մաքուր էլեկտրական մարդատար ավտոմեքենաների մարտկոցների համակարգի էներգիայի խտությունը պահպանել է արագ աճ:115 Վտժ/կգ-ից բարձր համակարգի էներգիայի խտություն ունեցող մեքենաները կազմել են 98%, հասնելով սուբսիդավորման գործակիցի 1 անգամ գերազանցող շեմին.Դրանցից 140 Վտ/ժ/կգ-ից բարձր համակարգի էներգիայի խտությամբ մեքենաները կազմել են 56 տոկոս՝ հասնելով սուբսիդավորման գործակցի 1,1 անգամ գերազանցող շեմին։

Չինաստանի ավտոմոբիլային կենտրոնը կանխատեսում է, որ այս տարվա երկրորդ կեսից մինչև 2019 թվականը էներգիայի մարտկոցների համակարգի էներգիայի խտությունը կշարունակի աճել։Ակնկալվում է, որ 2019 թվականին միջին խտությունը կկազմի մոտ 150 Վտժ/կգ, իսկ որոշ մոդելներ կարող են հասնել 170 Վտժ/կգ-ի:

Շարունակական երթևեկության տեխնոլոգիայի արդյունավետության գնահատում. Ներկայումս կան մեքենաների մոդելներ, որոնք բաշխված են վազքի յուրաքանչյուր տիրույթում, և շուկայի պահանջարկը դիվերսիֆիկացված է, բայց հիմնական մոդելները հիմնականում բաշխված են 300-400 կմ տարածքում:Ապագա միտումների տեսանկյունից՝ երթևեկության տիրույթը կշարունակի աճել, և 2019 թվականին երթևեկության միջին հեռահարությունը ակնկալվում է 350 կմ:

2. Ավտոբուս

Մեկ միավոր բեռի զանգվածի հաշվով էներգիայի սպառման տեխնիկական արդյունավետության գնահատում – քաղաքականության սուբսիդավորման շեմը 0,21 Վտժ/կմ.կգ է:0,15-0,21Վտժ/կմ·կգ տրանսպորտային միջոցները կազմել են 67%, հասնելով 1 անգամ սուբսիդավորման ստանդարտին, իսկ 0,15Վտժ/կմ·կգ և ցածր՝ 33%, հասնելով սուբսիդավորման ստանդարտի 1,1 անգամ:Ապագայում մաքուր էլեկտրական ավտոբուսների էներգիայի սպառման մակարդակի բարելավման տեղ դեռ կա:

Մարտկոցային համակարգի էներգիայի խտության տեխնոլոգիայի արդյունավետության գնահատում. քաղաքականության սուբսիդավորման շեմը 115 Վտժ/կգ է:135 Վտժ/կգ-ից բարձր տրանսպորտային միջոցները կազմել են 86%՝ հասնելով սուբսիդավորման ստանդարտի 1,1 անգամ:Միջին տարեկան աճը կազմում է մոտ 18%, իսկ աճի տեմպերը հետագայում կդանդաղեն։

3. Հատուկ փոխադրամիջոց

Մեկ միավոր բեռի զանգվածի էներգիայի սպառման տեխնիկական արդյունավետության գնահատում-հիմնականում 0,20-0,35 Վտժ/կմ·կգ միջակայքում, և տարբեր մոդելների տեխնիկական ցուցանիշներում մեծ բաց կա:Քաղաքականության սուբսիդավորման շեմը 0,4 Վտժ/կմ·կգ է:Մոդելների 91%-ը հասել է 1 անգամ սուբսիդավորման ստանդարտին, իսկ մոդելների 9%-ը հասել է 0,2 անգամ սուբսիդավորման ստանդարտին։

Մարտկոցների համակարգի էներգիայի խտության տեխնոլոգիայի արդյունավետության գնահատումը-հիմնականում կենտրոնացված է 125~130Wh/kg միջակայքում, քաղաքականության սուբսիդավորման շեմը 115 Wh/kg է, 115~130Wh/kg մոդելները կազմում են 89%, որից 130~145Wh/kg մոդելները կազմում են: 11%: